在熱熔膠的使用過程中，很多時(shí)候會(huì)出現(xiàn)膠水不粘的現(xiàn)象，這是因?yàn)槭褂谜哂捎趯?duì)熱熔膠沒有深入的了解而導(dǎo)致在生產(chǎn)過程中遇到各種各樣的麻煩。下面具體的介紹幾個(gè)關(guān)于如何加強(qiáng)鞍山鞋用熱熔膠粘接強(qiáng)度。1、提高環(huán)保鞋用熱熔膠表面粗糙度：當(dāng)熱熔膠良好地浸潤(rùn)被粘材料表面時(shí)（接觸角θ<90°），表面的粗糙化有利于提高熱熔膠液體對(duì)表面的浸潤(rùn)程度，增加熱熔膠與被粘材料的接觸點(diǎn)密度，從而有利于提高粘接強(qiáng)度。2、表面處理：由于被粘材料存在氧化層（如銹蝕）、鍍鉻層、磷化層、脫模劑等形成的“弱邊界層”，被粘物的表面處理將影響粘接強(qiáng)度，鋁及鋁合金的表面處理，希望鋁表面生成氧化鋁結(jié)晶，而自然氧化的鋁表面是十分不規(guī)則的，相當(dāng)疏松的氧化鋁層，不利于粘接。

熱粘跟冷粘，是各自在不同的膠粘應(yīng)用領(lǐng)域解決了問題，論其應(yīng)用上的不同的話，就是膠液分子的活躍程度不同了。冷粘狀態(tài)下使用鞍山鞋用熱熔膠，其膠液已經(jīng)冷卻成為固體，其分子結(jié)構(gòu)已變得相對(duì)穩(wěn)定，粘貼使用起來很便捷；而熱粘狀態(tài)下使用熱熔膠，因其分子受熱作用變得活躍，環(huán)保鞋用熱熔膠具有沖擊基材表面分子結(jié)構(gòu)的能力，甚至與基材分子結(jié)構(gòu)相融合，可見熱粘更容易破壞基材表面。既能使用熱粘又能使用冷粘的基材很少，在這兩個(gè)膠粘方式面前無需疑惑和選擇。不同的基材要不適合冷粘，要不就適合熱粘。只要了解清楚基材對(duì)熱熔膠的敏感度，你就會(huì)知道該選擇何種粘接方式。

耐高溫程度受熱熔膠配方影響大。熱熔膠粒自身的性能，是依賴于配方中原料之間的相互反應(yīng)和作用的。若某款熱熔膠粒被定位為耐高溫的，鞋用熱熔膠生產(chǎn)廠家研發(fā)出來的膠就特別適應(yīng)在很高的溫度下而不發(fā)生明顯的狀態(tài)變化；要是被定位為耐低溫的，那膠粒雖然能夠耐高溫，但其性能是不會(huì)很優(yōu)異的，畢竟按配方做出來的就是耐高溫的產(chǎn)品。每個(gè)人對(duì)高溫的理解和要求可能都不同，要耐多高的溫度還得看用膠需求。膠液是要涂到基材上起粘合作用的，因此膠液的溫度也需要基材能夠接受才可以。要是涂膠上去后，基材表面就被高溫燙得壞掉了，甚至導(dǎo)致整個(gè)產(chǎn)品發(fā)生嚴(yán)重的質(zhì)量問題，那就不是膠水的問題了，是選用錯(cuò)了熱熔膠。所以說，環(huán)保鞋用熱熔膠也是不用任意使用的，自己必須要對(duì)其性能參數(shù)有所了解，并按照自己的需求來使用。

熱熔膠是現(xiàn)今環(huán)保，又適合高速自動(dòng)流水線作業(yè)的一類膠種。當(dāng)今汽車工業(yè)發(fā)展迅猛，尤其在我國(guó)，2013汽車銷售量超2000萬輛，目前已成為世界汽車產(chǎn)銷大國(guó)。隨著汽車生產(chǎn)自動(dòng)水平的提高，汽車工業(yè)需要大量快速粘接，又能適應(yīng)高速自動(dòng)化生產(chǎn)且環(huán)保的膠粘劑，環(huán)保鞋用熱熔膠剛好能符合以上全部要求，所以鞍山鞋用熱熔膠在汽車工業(yè)運(yùn)用越來越廣泛，使用量也逐年上升，已成為汽車工業(yè)無法替代的膠種。之所以有這樣的趨勢(shì)，是由熱熔膠本身的特點(diǎn)所決定。若按用途和施工溫度劃分，可以分為普通型和耐熱型，汽車主要在室外行駛，一般都要求熱熔膠有一定的耐熱性能。

質(zhì)量不好的原料在高溫下變異，鞋用熱熔膠生產(chǎn)廠家配方再好，但原料才是根本！同一種原料，其性能也是有差別的，若不微調(diào)配方，那鞋用熱熔膠生產(chǎn)廠家生產(chǎn)出來的熱熔膠性能就會(huì)不一樣。另外，原料之間還會(huì)產(chǎn)生反應(yīng)，這是特別要注意的，要在高溫、常溫、低溫下測(cè)試盡量長(zhǎng)一點(diǎn)時(shí)間，來確保配方的穩(wěn)定性。原料之間反應(yīng)產(chǎn)生的分子結(jié)構(gòu)變異，除了打破原料原有的特性外，也有一定幾率會(huì)產(chǎn)生顏色的變化，還不一定會(huì)變黑，變成其它顏色也是有可能的，這主要取決于其變異情況。